{"id":8034,"date":"2026-01-29T09:25:31","date_gmt":"2026-01-29T16:25:31","guid":{"rendered":"https:\/\/periodistas2027.com\/?p=8034"},"modified":"2026-01-29T09:25:31","modified_gmt":"2026-01-29T16:25:31","slug":"tren-interoceanico-con-carencias-de-seguridad-sin-velocimetro-camaras-inservibles-y-sin-sistema-contra-incendios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proyectoz.com.mx\/index.php\/2026\/01\/29\/tren-interoceanico-con-carencias-de-seguridad-sin-velocimetro-camaras-inservibles-y-sin-sistema-contra-incendios\/","title":{"rendered":"Tren Interoce\u00e1nico con carencias de seguridad: sin veloc\u00edmetro, c\u00e1maras inservibles y sin sistema contra incendios"},"content":{"rendered":"\n

Jos\u00e9 Manuel Mart\u00ednez<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La orden de captura solicitada por la FGR indica que el conductor no cuenta con un veloc\u00edmetro en su tablero, por lo que no le es posible saber si el maquinista va a exceso de velocidad<\/h4>\n\n\n\n

La Solicitud de orden de aprehensi\u00f3n presentada por la Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica<\/strong> (FGR) revela que el tren interoce\u00e1nico que se descarril\u00f3 operaba con deficiencias t\u00e9cnicas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos fue que el puest<\/strong>o del conducto<\/strong>r de la locomotora carec\u00eda de un veloc\u00edmetro, lo que imped\u00eda conocer con precisi\u00f3n la velocidad real del convoy durante su trayecto. Esta condici\u00f3n fue confirmada por Jos\u00e9 Manuel Gayt\u00e1n, mayordomo de locomotoras del Ferrocarril Interoce\u00e1nico<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El trabajador explic\u00f3 a la FGR \u201cque debido al tipo de locomotora, el conductor no cuenta con un veloc\u00edmetro<\/strong> en su tablero, por lo que no le es posible saber si el maquinista va a exceso de velocidad,<\/strong> sin embargo, el conductor s\u00ed est\u00e1 obligado a supervisar la velocidad<\/strong> en la que va el maquinista observando<\/strong> el veloc\u00edmetro del maquinista y tiene la facultad de expresarle al maquinista que regule su velocidad de acuerdo a las precauciones de velocidad emitidas por el despacho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La solicitud ministerial <\/strong>a la que Latinus <\/em>tuvo acceso documenta, adem\u00e1s, que las c\u00e1maras instaladas en la locomotora no operaban, no por da\u00f1o f\u00edsico, sino por la ausencia del software<\/strong> necesario para su funcionamiento, lo mismo que uno de los radios de comunicaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cHago menci\u00f3n de que cuenta con una pantalla de registro<\/strong>, un radio de comunicaci\u00f3n, el cual no est\u00e1 habilitado porque no es compatible para la comunicaci\u00f3n, y c\u00e1maras de vigilancia<\/strong> que no est\u00e1n habilitadas toda vez que no se cuenta con el software para su funcionamiento, aclarando que esto no afecta el funcionamiento de la locomotora<\/strong>\u201d, dijo el mayordomo de locomotoras.<\/p>\n\n\n\n

Otra carencia identificada en el expediente es la falta de sistemas contra incendios<\/strong> en determinadas locomotoras asignadas al tren interoce\u00e1nico. Tal es el caso de la locomotora del convoy descarrilado marcada con el n\u00famero 3006<\/strong>. En la revisi\u00f3n semestral se\u00f1ala que no tiene sistema contra incendios.<\/p>\n\n\n\n

Estas deficiencias t\u00e9cnicas, responsabilidad de la empresa ferroviaria<\/strong>, muestran que los trabajadores enfrentan limitaciones<\/strong> materiales para cumplir con protocolos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El tripulante de la locomotora, Juan Carlos Ojeda<\/strong> de oficio garrotero, dijo a la FGR que el recorrido del tren ese 28 de diciembre \u201cera una velocidad normal a los anteriores viajes, ya que, como he referido, desde el 2019 he sido parte de la tripulaci\u00f3n del tren\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Latinus<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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